¿”Semos” Frikis?

Mi hobby es el slot, y como aficionado he escuchado como me aplicaban una palabra, friki.
Ya hace algún tiempo que un amigo del mundillo del slot me dijo que los fabricantes nos veían como unos frikis, pues la idea que tenían ellos de esto era que se trataba de un juguete, y que nosotros éramos unos pirados que hacíamos los mil y un inventos para que los cochecitos corrieran mas. Pero si esto fue verdad en algún momento, en la actualidad ya no es así, la mayoría de marcas importantes tienen en su catalogo coches pensados para la competición y hay una buena cantidad de marcas que fabrican recambios encaminados a mejorar las prestaciones de nuestros bólidos.
También hay gente a la que unos adultos jugando con unos cochecitos les parecerán sin duda algo frikis, pero por lo que he visto muchos de ellos tienen como afición pasar las horas muertas en el bar “pilfando” una birra tras otra, o gastan una cantidad estúpida de € en una plataforma de Tv de pago para pasarse el fin de semana sentado ante el televisor viendo un partido de futbol tras otro, incluso de la liga de Samoa si hace falta. Que gente como esta me llame friki me parece delirante.
Pero hace poco, durante una conversación con un amigo de afición se me planteo una comparación entre el slot y los videojuegos, después de la cual empecé a pensar que algo de razón tienen los que nos llaman frikis.
El planteamiento fue de carácter monetario, comparamos el gasto anual de dos imaginarios aficionados de tipo medio. Comenzando por lo básico y siempre con cantidades promedio, el de los videojuegos necesitaría una consola, la mas vendida esta 290€, a la que añadimos las actualizaciones, 30€ , el aficionado al slot necesitaría, coche de 1/32, 40€, coche de 1/24, 150€, mando, 90€, herramientas para el mantenimiento, 60€, y varios, neumáticos para competir, aceites y grasa para lubrificar, tornillería de recambio, caja de herramientas para llevarlo todo a las carreras, etc, 80€. Por tanto el gasto inicial del primero es de 320€, el del segundo 420€.
Ahora los gastos añadidos, en el primer caso se trataría de electricidad, algo un poco complicado de calcular, pero suponemos 1,50€ semana x 4 semanas x 12 meses, 72€, el de el slot, a dos carreras mensuales, 16€ en inscripciones mas 6€ mes en gastos de desplazamiento, 264€ año, además, debido a la falta de espacio en la vivienda, para practicar deberíamos contar los gastos de hacerlo en un club, 12€ anuales. Nuestro marcador particular nos muestra un gasto en videojuegos de 392€ frente a los 696€ del slot.
Ahora imaginamos que ambos continúan con la afición después del primer año, dado que no soy un experto en el tema me fiare de mi amigo, que me afirmo que si eliges bien el videojuego, entre la posibilidad del juego individual, el modo online y las actualizaciones que incluyen nuevos escenarios, puede llegar a durarte 1 año, por tanto sumaremos 60€ de un nuevo juego mas 30 de actualizaciones. En el caso del slot y debido al desgaste por un lado, mas las novedades, desde un motor a un coche completo, la cifra promedio necesaria estaría entorno a los 40€, si es que queremos seguir siendo competitivos. El resultado, slot 1000€ en 2 años, por 554€ de los videojuegos en el mismo periodo.
Esta claro que el slot sale caro, pero si además quieres estar entre los mejores en las mejores competiciones, la broma puede llegar a costar el doble. Visto de esta manera esta claro que el slot es cosa de frikis, ¿o no?

Hoy probamos: Montar un A4 clásico

Dentro de esta serie de post os vamos a describir el montaje y/o ensamblaje de un coche para el grupo A4 clásico de acuerdo con el reglamento del camp. de clásicos de RPM. Dado que un articulo podía ser demasiado extenso, os lo voy a ofrecer en 3 partes, a saber, el chasis, la carrocería y pruebas.

1ª parte, el chasis

El chasis escogido para este proyecto es el Montecarlo de MSC, pues he recibido buenas opiniones sobre su comportamiento
En concreto se trata de la opción que viene montada, ya que la que se vende suelta tiene dos peros, el mas importante es que no lleva brazo de guía basculante y tanto en la tienda como por internet no encontré esta pieza aparte. La segunda es el precio, ya que si de entrada el montado es mas caro, la cosa cambia cuando al suelto le tienes que añadir motor, ejes, piñón, corona, etc.
Paso 1: Desembalaje.
Extraemos el conjunto de su caja y observamos gratamente la calidad de acabado y la amplitud de extras que incluye, tenemos 3 brazos de guía de diferentes longitudes, 2 puentes delanteros para montar guía pivotante, 1 puente trasero apto para suspensión (según recomendación del fabricante, para usar en configuración del motor en línea), un manual de usuario y una bolsa con piezas tanto de recambio (cojinetes, tornillería, etc) como necesarias para variar el montaje de fabrica (muelles suspensión, poleas, goma de tracción)
Paso 2: Modificaciones.

El chasis viene montado con tracción trasera, y la primera sorpresa es que en el manual de usuario ni se considera la posibilidad de utilizarlo como 4X4, ni hay mención alguna a las poleas y goma de tracción que incluye el set, es mas, en dicho manual solo se contempla la posibilidad de su uso como NGT.

Por tanto hay que montar las poleas, pero debido a las características de diseño de un anglewinder para 1/32, solamente es factible hacerlo en el lado de la corona y piñón. Para tener una desmultiplicación mas ajustada a mi gusto, en el eje trasero monto la polea que viene en el set, pero delante coloco una Ninco de aluminio para eje 3/32.
Una vez montadas las poleas intuyo un problema, el ancho del eje trasero es grande y al presentarlo a la carrocería compruebo que las ruedas sobresalen demasiado. Esto no ocurriría si hubiese elegido la carrocería que actualmente es la mas utilizada en este campeonato, la del M1 de Fly, pero a partir del año que viene cambia el reglamento y en este grupo solo se podrán utilizar carrocerías de clásicos cuyo modelo 1/1 sea de tracción 4X4, por lo que el M1 no será valido.
Hay 2 soluciones para esto, agrandar el agujero de la polea para que encaje en el cuello de la llanta, o bien la elegida por mi, montar una llanta sin cuello.

Esto crea la necesidad de cambiar el eje trasero por uno mas largo, de 55mm, pues este tipo de llanta lleva el tornillo de fijación hacia el exterior, quedando en la punta del eje original y comprometiendo el correcto anclaje. Otro cambio necesario es el de goma de tracción del set, ya que al montar una polea de menor diámetro la goma original no parece ofrecer una correcta tensión, en mi caso opto por una Ninco azul.

Paso a efectuar una prueba dinámica, sobre pista Scalextric, y me encuentro que la guía tiene tendencia a clavarse en le fondo del carril, provocando una voltereta. Rebajo la profundidad de la pala tomando como referencia otra que ya he utilizado sin problemas en muchas carreras.
  Aun así me vuelve a pasar lo mismo, la única explicación que veo es la forma en punta de la pala, por lo que opto por redondearla.

Volvemos a la pista y no solo se ha eliminado el problema, si no que las sensaciones que trasmite el chasis, todavía sin carrocería, son excelentes.

Novedades 2010:

1ª Parte:

Un año mas la industria del Slot, en la cita de Núremberg, a desvelado lo que podremos ver en sus catálogos este 2010. Debido a la crisis el año pasado desaparecieron algunas marcas, como por ejemplo Power Slot, y otras se han visto obligadas a reajustes mas o menos importantes, como el caso de Fly, aun así este país sigue aumentando su importancia en este sector, prueba de ello es la absorción de Scaleauto, anteriormente de MRRC International Hobbies, por la catalana IBB Auto Racing SL.
Algunas de estas novedades están ya a la venta, aun así vamos a hincarle el diente a los apetitosos “platos” que los diferentes fabricantes han incluido en el menú de este 2010:

Autoart:

No lo voy a disimular, tengo una especial querencia por esta marca. Por un lado la cuidada manera de realizar las reproducciones, sobre todo en sus clásicos de este año, el Alfa Romeo GTA y el Lancia Fluvia 1.6 HF, no deja de sorprenderme, si tenemos en cuenta que se trata de una marca de las llamadas generalistas.

Por otro lado esta mi pasión por los deportivos de Sant'Agata Bolognese, de los cuales Autoart es el que ha reproducido una mayor cantidad. Este año nos deleitara con la replica de uno de los deportivos mas exclusivos, tan solo se fabricaron 20 unidades con techo duro del modelo original y para este año no se esperan muchas mas de la versión roadster, el Lamborghini Reventón. Esta es una buena manera de pilotar una maquina que, en el caso del modelo real, resulta un poco cara, sobre 1,2 millones de €, mas o menos.

A esto tenemos que añadir las versiones mas racing de los hermanos “pequeños” del Reventón, el Murciélago Superveloce y LP640 además del Gallardo Superleggera .


En 1/24 es de esperar que no tarden mucho en aparecer los Porsche 911 GT3.

Avant Slot:

Ya están a la venta el camión de raid Man y el Ford RS200 de 1/24 del que os hable en el post anterior.
El Subaru grupo N mas dos Mitsubishi serán los protagonistas de Avan en los próximos meses, uno de ellos esta prácticamente listo, se trata del Lancer de Pons, que como en el caso del Subaru podrá utilizar 2 configuraciones de motor, en línea y en anglewinder, el otro es un Evo de raid y tardara algo mas en salir.

BRM:

En Núremberg se pudo ver rodar la versión en 1/24 que estos italianos ha realizado del Megane Trophy, además, junto a el, se mostro la que posiblemente sea la versión definitiva del Porsche 962D Jagermeister.

Bycmo

Con las Hondas de Pedrosa y Dovizioso comienza el año para esta marca.

Para mas tarde esta prevista la aparición de la Yamaha de Edwars y la Ducati de Superbikes de Haga así como versiones de calle y en blanco para los amantes de las personalizaciones.

Además y pensando en los clubs se ha puesto a la venta un set básico a precio muy competitivo, consta de 2 motos y 2 mandos mas los adaptadores correspondientes a las conexiones de club.

Continuara……….

Adelanto novedades 2010, Ford RS200 de Avant:

Ya esta a la venta el nuevo modelo de Avant para 1/24, el Ford RS200 con la decoración Purolator utilizada por Carlos Sainz en el Race del 87, y aunque no lo he probado en pista, si pudo daros una visión, digamos, de primer contacto, pues basta el tenerlo en las manos para sacar alguna conclusión.
 
Se trata de un molde muy bueno, con los componentes mecánicos ya conocidos en sus anteriores coches de 1/24, a excepción del motor, un Wizard, lo que parece ser un apuesta de Avant por el reglamento de la copa catalana, es la única explicación que se me ocurre ante el echo de montar su motor de caja corta. La decoración, aunque no es la que mas me gustaría ver esta muy bien ejecutada, ¿quizá saquen la de Marlboro?.
 
Por historia y por reglamentos este Ford es un grupo B, lo que traducido al Rally slot 1/24 significa que estamos ante el segundo grupo mas competitivo, justo por detrás del WRC, por eso, al encontrarnos con una carrocería muy pesada, a la que mas de un reglamento no nos permite realizar una cura de adelgazamiento, mas un motor que no destaca precisamente por su par, es lógico pensar que su potencial quede reducido a las copas mono marca.

Nuevo proyecto para este blog:

Hoy probamos: motor Exceeder de Ninco:

El año pasado ya hice varias pruebas de material y os di mi opinión, para este año vamos a cambiar las cosas, gracias a la colaboración de Jordi Valls os ofreceremos dos visiones sobre las pruebas que realicemos, la de Jordi será la opinión de un piloto con bastante experiencia y un nivel de competición alto y la mía, valida para gente de nivel medio/bajo.
El primer protagonista que hemos escogido es el ultimo motor fabricado por Ninco y que se publicita como valido para rally/raid. La elección del NC 10 para iniciar esta serie de artículos parte de las sensaciones que tuvimos durante la carrera de campeones del pasado 09.
http://slotgirona.blogspot.com/2009/12/entrega-de-trofeos-2009.html
En uno de los tramos el coche a pilotar era un Porsche de Ninco que montaba el NC 10 y que tanto a Jordi como a mi nos pareció algo indómito, ambos detectamos entre otras cosas que el eje trasero tenia tendencia a rebotar al abrir gas con decisión a la salida de las curvas, motivo por el cual pensamos que esa excepcional “patada” seria mejor aprovechada en un coche a escala 1/24.

Condiciones de la prueba:

Esta prueba va a ser de tipo comparativo, pues pensamos que para sacar una conclusión fiable lo mejor es tener una referencia, por eso utilizamos como base mi Porsche 959 de grupo B propulsado por un motor Spirit  Sxxx 25000. El resto de características del coche las podéis ver en el siguiente articulo:
http://slotgirona.blogspot.com/2009/11/mis-coches-de-competicion.html
La prueba la realizamos en el local de Slot Tossa, en Tossa de Mar, sobre pista Ninco, primero rodamos con un WRC para limpiar algo la pista, luego dimos unas 4 o 5 vueltas tranquilas con el Porsche para calentar las espumas y a partir de ahí, a saco.
Se realizaron 5 vueltas buscando hacer tiempos, primero con el Spirit, y después cambiamos solamente el motor y repetimos otras 5 mas con el Exceeder.
Conclusiones:
En este caso ambos llegamos a la misma conclusión, no es tan fiero el león como lo pintan, para nuestro asombro, y a pesar de que gira a 1000 rpm mas, el Exceeder se mostro mas tranquilo y perezoso que el Sxxx 25000, además, mientras que con el Spirit basta subir 1 voltio para notar un aumento de brío, en el NC 10 es necesario subir entre 2 y 3.
Jordi consiguió acercarse mucho a los tiempos del Spirit, pero en ningún caso a superarlos, necesitando esforzarse mas con el Ninco, por lo cual su elección es clara, gana el Sxxx 25000.
En mi caso, quizás por que llevo ya 2 años con este coche y el motor Spirit, la diferencia fue notable, mas de 2 segundos por tramo en detrimento del Ninco, por lo que no me cabe duda, seguiré con el Sxxx 25000.
Suponemos que puede haber 2 motivos para estos resultados, o bien la unidad que probamos tenia un bajo rendimiento, o la diferencia esta en el par motor, algo que no podemos afirmar ya que desconocemos el par motor del Spirit, de todas maneras no descarto volver a probar su eficacia, pero dada su “nobleza”, mi idea es hacerlo en harina.