Mis coches de competición: Mitsubishi Lancer EVO

 Historia de los Evo Grupo A:

En 1973, Mitsubishi lanza al mercado un nuevo modelo enmarcado en lo que los expertos denominan segmento C, lo llamaron Lancer y, nada mas nacer, la versión 1.6 GSR logro terminar primera en el reñido rally Souther Cross de Australia del 73, repitiendo resultado un año mas tarde en su debut en el campeonato del mundo de rallyes, rally Safari. Dos décadas mas tarde, en 1992, sustituía al Galant como plataforma de la marca para participar en el mundial de rallyes. La serie potenciada y preparada para competición se denomina Lancer Evolution, mas conocido por la abreviación Evo, y esta basada en el mismo monocasco de 3 volúmenes del sedan. Cada modelo nuevo es diferenciado con un número romano (EVO I, EVO II...etc), actualmente estamos ante la decima versión.

El Mitsubishi Lancer Evolution fue, en principio, destinado al mercado japonés, pero los éxitos obtenidos en el mundial provocaron un aumento de la demanda de importación, lo que llevó a ofrecer la serie Evolution a través de redes de distribución RalliArt en el Reino Unido y en varios mercados europeos a partir de 1998.

Ya desde la aparición del Evo I, la prensa especializada vio en el un modelo con carácter campeón, pero fue necesario esperar a la conjunción del Evo III y del Finlandés Tommi Mäkinen, en el año 1996, para alcanzar el titulo de campeón del mundial de rallyes.

A partir de ese momento y con cuatro victorias consecutivas, el Lancer se convertía en un mito del deporte del motor.
Palmares:
Campeones del mundo de rallyes en:
1996-Tommi Mäkinen/Seppo Harjanne-Mitsubishi Lancer EVO3 Gr A
1997-Tommi Mäkinen/Seppo Harjanne-Mitsubishi Lancer EVO4 Gr A
1998-Tommi Mäkinen/Risto Mannisenmäki-Mitsubishi Lancer EVO5 Gr A
1999-Tommi Mäkinen/Risto Mannisenmäki-Mitsubishi Lancer EVO6 Gr A
Características Evo V:

Año 1998,Japón
Motor de cuatro cilindros en línea DOHC con turbo de 1997 c.c. y 16 válvulas en posición delantera, potencia  276 HP a 7000 rpm, torque (máx) 380 Nm a 3000 rpm
Transmisión por caja de cambios manual de cinco velocidades. Tracción en las cuatro ruedas
Velocidad (máx) 180 km/h, aceleración (0-100 km/h) en 5.1"
Suspensión delantera y trasera independiente
Frenos discos ventilados en las cuatro ruedas
Peso 1230 kg. Relación Peso/Potencia 4.46 kg/HP
Neumáticos Michelin 225/45 ZR17 en las cuatro ruedas
La replica:
Hoy os presento el modelo que utilizo para las pruebas en harina de la categoría 1/24, grupo A. En concreto se trata de un Mitsubishi EVO V con decoración del rally de Portugal.

Durante los 2 años anteriores he montado un chasis de carbono de MSC, pero en la ultima prueba de este 2010 estrene el chasis de fibra de vidrio de PKS, a continuación os muestro las características:
Chasis: Fibra de vidrio con base metálica de 1,5 mm. y 38 gr. Este chasis solo esta disponible en configuración de motor en línea pero tiene la opción de montar la trasmisión bien central, para WRC, o directa al eje posterior, resto de grupos.

Motor: Avant verde.
Transmisión: 4x4 mediante poleas dentadas, delantera azul, trasera gris, ataque directo del piñón al eje trasero, relación 8x36, goma de transmisión dentada MSC.
Amortiguador delantero Ninco rojo.
Ejes calibrados 3 mm. con rodamientos a bolas.
Llantas para neumático de goma con tacos.

Coleccionismo

Para este primer articulo he escogido un coche que es bastante reciente en el mercado, se trata del Mitsubishi Lancer con la decoración de Red Bull fabricado por Ninco.

Lo cierto es que a diferencia  de otros modelos de fabricantes de resinas y de marcas como Scalextric, este no nació con la intención de hacerse un hueco entre los coches de colección, se trataba de añadir una decoración mas a las ya conocidas de este modelo, es mas, todos sus componentes y su comportamiento en pista lo hacen muy atractivo para competir, pero por un error de Ninco hoy en día vale mas en una vitrina que en una pista.

¿Y cual es el motivo? sencillamente un problema de licencias, Ninco utilizo la decoración de Red Bull sin el consentimiento explicito de estos y se vio obligado a retirar del mercado todo lo que no se había vendido, convirtiendo a los que  lo habíamos adquirido en gente afortunada. Tan solo unos pocos meses después del problema el precio en subastas como eBay subió al triple del precio original de venta.