Opinión: Revistas de Slot

Que el periodismo en general ha bajado mucho en calidad creo que es evidente, pero si nos fijamos en las revistas especializadas la cosa es mas lamentable. El constante aumento en estos últimos años de dichas publicaciones no ha servido para mejorar, mas bien el resultado es directamente inverso a la teoría capitalista de que a mayor competencia mayor calidad.
En este post, naturalmente, me voy a centrar en las revistas de slot, pero como por mis manos han corrido otras de diferente temática os puedo asegurar que los “pecados” cometidos son compartidos por muchas.
Como persona entiendo que no puedo esperar la perfección, por eso disculpo que en algún caso se cuele alguna falta de ortografía, pero lo que encuentro intolerable es que en tan solo un articulo con un texto de poco mas de 1 pagina aparezcan errores de sintaxis o gramática, algo que se produce sobre todo en los artículos de colaboradores. Y los responsables son los editores, por que ellos saben que muchos de estos colaboradores no son “de letras” y por que como profesionales deberían saber que una pieza fundamental en la publicación editorial es lo que, en ese mundillo, se conoce como corrector de galeradas.
Si a esto le sumamos lo que pagamos, +/-6€, mas los ingresos por publicidad, en algunos casos el espacio que ocupan los anuncios llega a superar el 20% del contenido, creo que es evidente que la relación calidad/precio roza el suspenso.
Y por ultimo comentar los artículos dedicados a la prueba de los modelos, en ninguno he visto que se califique como “patata” el material analizado, ni siquiera en los casos en que el mismo fabricante ha sustituido piezas e incluso ha llegado a modificar el diseño de las primeras series, lo cual me lleva a la sospecha de que les importa mas el dinero de la publicidad de esos mismos fabricantes que el del lector que compra sus revistas.

Coleccionismo:

Slot Classic:

En los anteriores post sobre coleccionismo hemos visto modelos sueltos de diferentes marcas que por diversas razones se han convertido en objetos de colección.
En este os voy a mostrar mas de un modelo, pues cada unidad de esta marca española es un cotizado objeto de colección.

CJ-1 Pegaso Z 102 limitado a 300u.

Cuenta con clientes de todo el mundo siempre expectantes a cada novedad que se produce, hay dos razones para ello: La primera es que cada modelo se fabrica en serie limitada, como mucho 500 unidades, y la segunda es por la calidad de las reproducciones, son de un nivel máximo.

Seat Fu 1800, limitado a 500u.

Cada vez que sale uno nuevo se agota, en ocasiones en pocos días, y eso que el precio venta al publico de sus últimos modelos ronda los 250€.

Ferrari 335 S, 200u

A modo de ejemplo os voy a analizar el set de conmemoración del 10 aniversario de la marca, celebrado en el 2005, que viene presentado en caja, referencia CJ-5/1 y consta de:
Una replica del BMW-328 de 1936 con decoración correspondiente a las 24 horas de Le Mans de 1939 con dorsal nº27. Fue conducido por R. Roese y P. Heineman , los cuales lo llevaron a un meritorio séptimo puesto de la clasificación general.
Diorama inspirado en el mítico circuito, con la característica empalizada de protección utilizada hasta bien entrados los 50.
Un magnífico libro escrito por el coleccionista alemán Uwe Kitza , recopilando fotos e información sobre todas las referencias así como modelos especiales producidos durante toda la historia de la marca.
Lámina de la caja, obra del pintor Diego Serrano.
No tengo ninguna duda de que se trata de una obra de arte, quizás por eso todas su referencias de catalogo están agotadas.

Lancia Aurelia Le Mans 51, 500u.

Renault 8 TS, 400u.

Mercedes 300 SL Panamericana, 400u.

Por si todavía no se os ha caído la baba, podéis visitar su web y disfrutar de toda su gama:

http://www.slotclassic.com/

Curiosidades:

En el mundo del automóvil hay varias formas de clasificar el tipo de coche al que nos referimos, por nº de cilindros y/o estructura del motor (4 cilindros, V6, rotativo, etc.), por su especialidad, (deportivo, utilitario, TT) por su sistema de alimentación (atmosférico, compresor, turbo) etc. De todas las posibilidades he escogido la mas antigua forma de clasificar un vehículo, viene heredada de los tiempos de los carruajes tirados por caballos. Se trata de la clasificación por el tipo de carrocería, aunque aqui solo hablare de las denominaciones que han sobrevivido.

Coupé:

Cupé o coupé (del francés couper, "cortar"), definido como coche de caja cerrada de 2 lunas laterales, dos puertas y cuatro ruedas, es este mismo concepto el utilizado en las carrocerías de los deportivos puros, que debido a su estructura, techo y “cintura” se estrechan de forma pronunciada justo después de las puertas, las plazas traseras, si es que tienen, sufren una penalización de espacio que las hace incomodas para los adultos.
El ejemplo mas representativo seria el de un Porsche 911, pues cumple a la perfección este diseño.

Cabrío:

Su definición de origen es la de un coche ligero de dos plazas, elegante y con tendencia  a las cabriolas que sugiere su paso sobre los adoquines que además, y como podéis ver en la imagen, tiene el techo plegable, permitiendo a los ocupantes circular al aire libre.
Actualmente esta definición se ha ampliado a todo aquel coche que es descapotable, pero los cabrío auténticos son modelos como el Mazda MX5 o el Mercedes SLK.

  

Berlina:

Coche de viaje creado por los carroceros de la ciudad alemana de Berlin en el siglo XVIII, es un carruaje completamente cerrado de caja cuadrada por la parte superior y redonda o en forma de barco por la inferior, con curvatura cóncava para el paso del juego delantero.
Hoy en día es el tipo de carrocería mas vendida, pues como la original, esta pensada para viajes medios y largos, ofreciendo cotas de habitabilidad y capacidad para trasporte de equipaje muy superior a la de las anteriores.

Break:

Carruaje mixto que combina el transporte de persona y mercancías, de cuatro ruedas, tiene asiento delantero para dos plazas y dos asientos laterales posteriores para cuatro plazas por lo menos y con bolada sobre cuatro ruedas.
En cuanto a automóviles también se les a denominado en algún momento familiares, rancheras etc. Actualmente los fabricantes suelen utilizarla denominación Wagon.
Posteriormente se han añadido nuevos tipos de carrocería, Monovolumen, Pick up, Berlinetta etc. pero esto es otra historia, mas conocida por el publico de hoy.

Material de competición:

Chasis de fibra PKS

Ya esta a la venta el nuevo chasis de PKS para 1/28 y 1/24 con motor en línea y realizado en fibra. Por lo visto nos encontrarnos con la nueva referencia en cuanto a prestaciones dentro de la categoría 1/24-1/28, sobre todo en carreras de sucio.

A primera vista:

Nos encontramos con varias novedades, la primera es el diseño, tiene mucho mas que ver con los chasis de 1/32 que con otra cosa, la segunda, el nivel de acabado, PKS siempre ha tenido un coste superior a la competencia que al menos en sus acabados no estaba justificado, pero esta vez si que podemos decir que se corresponde con el precio a pagar, y la tercera, viene montado en dos partes, el chasis propiamente dicho y un subchasis, para que se pueda ajustar a la carrocería en la que lo montemos.

Lo novedoso:

Aparte del diseño, como decíamos mas parecido al 1/32, y de una mayor cantidad de ajustes que el del resto de la competencia, lo que llama poderosamente la atención y lo que yo creo que le da ventaja, al menos en harina, es el subchasis. Este es el encargado de alojar el eje delantero y el conjunto del brazo de guía, en su unión al chasis va suspendido mediante una rotula y un amortiguador, debido a este diseño cuenta con una capacidad de basculación que podemos ajustar simplemente cambiando el amortiguador por otro de diferente tacto, y lo interesante es que dicha pieza es de la marca Ninco, que como bien sabéis se puede encontrar en cualquier tienda en tres niveles de dureza.

La prueba:

Por desgracia no he tenido la oportunidad de probarlo personalmente pero si conozco gente que lo ha hecho y me ha dado su opinión.
Este chasis es valido en cualquier categoría, la única limitación que tiene es la posición del motor, siempre lineal, a cambio tenemos la posibilidad de variar el ataque del piñón, a un eje central tendríamos un WRC, y al eje trasero el resto de grupos.

Es en configuración WRC y sobre pista con harina de la que he recibido opiniones y la nota que recibe este chasis es de sobresaliente. El ataque a un eje central que reparte la motricidad a las 4 ruedas hace tiempo que se ha demostrado muy competitiva en sucio, además el diseño del subchasis permite una gran adaptabilidad a la pista y por tanto una excelente tracción en este eje, mejorando las cualidades dinámicas del conjunto y ofreciendo un plus sobre otros chasis.
Para finalizar aunque el chasis se puede utilizar tal cual, PKS recomienda añadir una de sus bases metálicas para evitar las torsiones que se pueden llegar a dar en competición.

La referencia de catalogo del chasis es:

PKS 28001 con un precio que ronda los 113€.

Las bases disponibles son 3:

- PKS28100: de 1mm y 24g

- PKS28101: de 1,5mm y 38g

- PKS28102: de 2mm y 52g

De momento solo he podido encontrar el precio de la 28101, sobre 20€

Material de competición

En la escala 1/24 la variedad de llantas no era muy amplia, además en mi opinión muchas de ellas son estéticamente muy normalitas, por esto me parece muy interesante esta novedad de TPR, un adaptador que permite el uso del amplio abanico de modelos de llantas de MiniZ en ejes de Slot.
Los preparadores ya podemos montar este tipo de llantas, normalmente en aluminio anodizado y de gran calidad, tanto con espumas como con gomas del tipo MiniZ, eso si, no son aptas para gomas acanaladas.