Coleccionismo:

Slot Classic:

En los anteriores post sobre coleccionismo hemos visto modelos sueltos de diferentes marcas que por diversas razones se han convertido en objetos de colección.
En este os voy a mostrar mas de un modelo, pues cada unidad de esta marca española es un cotizado objeto de colección.

CJ-1 Pegaso Z 102 limitado a 300u.

Cuenta con clientes de todo el mundo siempre expectantes a cada novedad que se produce, hay dos razones para ello: La primera es que cada modelo se fabrica en serie limitada, como mucho 500 unidades, y la segunda es por la calidad de las reproducciones, son de un nivel máximo.

Seat Fu 1800, limitado a 500u.

Cada vez que sale uno nuevo se agota, en ocasiones en pocos días, y eso que el precio venta al publico de sus últimos modelos ronda los 250€.

Ferrari 335 S, 200u

A modo de ejemplo os voy a analizar el set de conmemoración del 10 aniversario de la marca, celebrado en el 2005, que viene presentado en caja, referencia CJ-5/1 y consta de:
Una replica del BMW-328 de 1936 con decoración correspondiente a las 24 horas de Le Mans de 1939 con dorsal nº27. Fue conducido por R. Roese y P. Heineman , los cuales lo llevaron a un meritorio séptimo puesto de la clasificación general.
Diorama inspirado en el mítico circuito, con la característica empalizada de protección utilizada hasta bien entrados los 50.
Un magnífico libro escrito por el coleccionista alemán Uwe Kitza , recopilando fotos e información sobre todas las referencias así como modelos especiales producidos durante toda la historia de la marca.
Lámina de la caja, obra del pintor Diego Serrano.
No tengo ninguna duda de que se trata de una obra de arte, quizás por eso todas su referencias de catalogo están agotadas.

Lancia Aurelia Le Mans 51, 500u.

Renault 8 TS, 400u.

Mercedes 300 SL Panamericana, 400u.

Por si todavía no se os ha caído la baba, podéis visitar su web y disfrutar de toda su gama:

http://www.slotclassic.com/

Curiosidades:

En el mundo del automóvil hay varias formas de clasificar el tipo de coche al que nos referimos, por nº de cilindros y/o estructura del motor (4 cilindros, V6, rotativo, etc.), por su especialidad, (deportivo, utilitario, TT) por su sistema de alimentación (atmosférico, compresor, turbo) etc. De todas las posibilidades he escogido la mas antigua forma de clasificar un vehículo, viene heredada de los tiempos de los carruajes tirados por caballos. Se trata de la clasificación por el tipo de carrocería, aunque aqui solo hablare de las denominaciones que han sobrevivido.

Coupé:

Cupé o coupé (del francés couper, "cortar"), definido como coche de caja cerrada de 2 lunas laterales, dos puertas y cuatro ruedas, es este mismo concepto el utilizado en las carrocerías de los deportivos puros, que debido a su estructura, techo y “cintura” se estrechan de forma pronunciada justo después de las puertas, las plazas traseras, si es que tienen, sufren una penalización de espacio que las hace incomodas para los adultos.
El ejemplo mas representativo seria el de un Porsche 911, pues cumple a la perfección este diseño.

Cabrío:

Su definición de origen es la de un coche ligero de dos plazas, elegante y con tendencia  a las cabriolas que sugiere su paso sobre los adoquines que además, y como podéis ver en la imagen, tiene el techo plegable, permitiendo a los ocupantes circular al aire libre.
Actualmente esta definición se ha ampliado a todo aquel coche que es descapotable, pero los cabrío auténticos son modelos como el Mazda MX5 o el Mercedes SLK.

  

Berlina:

Coche de viaje creado por los carroceros de la ciudad alemana de Berlin en el siglo XVIII, es un carruaje completamente cerrado de caja cuadrada por la parte superior y redonda o en forma de barco por la inferior, con curvatura cóncava para el paso del juego delantero.
Hoy en día es el tipo de carrocería mas vendida, pues como la original, esta pensada para viajes medios y largos, ofreciendo cotas de habitabilidad y capacidad para trasporte de equipaje muy superior a la de las anteriores.

Break:

Carruaje mixto que combina el transporte de persona y mercancías, de cuatro ruedas, tiene asiento delantero para dos plazas y dos asientos laterales posteriores para cuatro plazas por lo menos y con bolada sobre cuatro ruedas.
En cuanto a automóviles también se les a denominado en algún momento familiares, rancheras etc. Actualmente los fabricantes suelen utilizarla denominación Wagon.
Posteriormente se han añadido nuevos tipos de carrocería, Monovolumen, Pick up, Berlinetta etc. pero esto es otra historia, mas conocida por el publico de hoy.

Material de competición:

Chasis de fibra PKS

Ya esta a la venta el nuevo chasis de PKS para 1/28 y 1/24 con motor en línea y realizado en fibra. Por lo visto nos encontrarnos con la nueva referencia en cuanto a prestaciones dentro de la categoría 1/24-1/28, sobre todo en carreras de sucio.

A primera vista:

Nos encontramos con varias novedades, la primera es el diseño, tiene mucho mas que ver con los chasis de 1/32 que con otra cosa, la segunda, el nivel de acabado, PKS siempre ha tenido un coste superior a la competencia que al menos en sus acabados no estaba justificado, pero esta vez si que podemos decir que se corresponde con el precio a pagar, y la tercera, viene montado en dos partes, el chasis propiamente dicho y un subchasis, para que se pueda ajustar a la carrocería en la que lo montemos.

Lo novedoso:

Aparte del diseño, como decíamos mas parecido al 1/32, y de una mayor cantidad de ajustes que el del resto de la competencia, lo que llama poderosamente la atención y lo que yo creo que le da ventaja, al menos en harina, es el subchasis. Este es el encargado de alojar el eje delantero y el conjunto del brazo de guía, en su unión al chasis va suspendido mediante una rotula y un amortiguador, debido a este diseño cuenta con una capacidad de basculación que podemos ajustar simplemente cambiando el amortiguador por otro de diferente tacto, y lo interesante es que dicha pieza es de la marca Ninco, que como bien sabéis se puede encontrar en cualquier tienda en tres niveles de dureza.

La prueba:

Por desgracia no he tenido la oportunidad de probarlo personalmente pero si conozco gente que lo ha hecho y me ha dado su opinión.
Este chasis es valido en cualquier categoría, la única limitación que tiene es la posición del motor, siempre lineal, a cambio tenemos la posibilidad de variar el ataque del piñón, a un eje central tendríamos un WRC, y al eje trasero el resto de grupos.

Es en configuración WRC y sobre pista con harina de la que he recibido opiniones y la nota que recibe este chasis es de sobresaliente. El ataque a un eje central que reparte la motricidad a las 4 ruedas hace tiempo que se ha demostrado muy competitiva en sucio, además el diseño del subchasis permite una gran adaptabilidad a la pista y por tanto una excelente tracción en este eje, mejorando las cualidades dinámicas del conjunto y ofreciendo un plus sobre otros chasis.
Para finalizar aunque el chasis se puede utilizar tal cual, PKS recomienda añadir una de sus bases metálicas para evitar las torsiones que se pueden llegar a dar en competición.

La referencia de catalogo del chasis es:

PKS 28001 con un precio que ronda los 113€.

Las bases disponibles son 3:

- PKS28100: de 1mm y 24g

- PKS28101: de 1,5mm y 38g

- PKS28102: de 2mm y 52g

De momento solo he podido encontrar el precio de la 28101, sobre 20€

Material de competición

En la escala 1/24 la variedad de llantas no era muy amplia, además en mi opinión muchas de ellas son estéticamente muy normalitas, por esto me parece muy interesante esta novedad de TPR, un adaptador que permite el uso del amplio abanico de modelos de llantas de MiniZ en ejes de Slot.
Los preparadores ya podemos montar este tipo de llantas, normalmente en aluminio anodizado y de gran calidad, tanto con espumas como con gomas del tipo MiniZ, eso si, no son aptas para gomas acanaladas.

Mis coches de competición: Nissan 350Z

Esta es otra de mis replicas creada para competir en el grupo A y/o GT a escala 1/24 según reglamentos
Se trata como podéis ver de un Nissan 350Z, y lo elegí como una de mis armas para competir por que, desde que el modelo real salió al mercado, considero que es uno de los deportivos de categoría media-alta mas espectacular.

El modelo real:

Este modelo nace como un intento de recuperar el prestigio de Nissan en cuanto a modelos deportivos se refiere pues desde el 84 que la marca no contaba con un deportivo de peso en su catalogo. El inicio comercial de la reputada saga Fairlady Z comienza en el 61, en 1969 sale al mercado el Datsun 240 Z por iniciativa del entonces presidente de Nissan Estados Unidos, Yukata Katayama, por aquellos tiempos Nissan utilizaba la marca Datsun para comercializar sus automóviles. En muy poco tiempo, había lista de espera de seis meses para este deportivo.

El Datsun 240Z nació de la inspiración del diseñador alemán Albrech Graf Goertz (quien diseñó el BMW 507), durante el final de la década de los años 50. Se puede decir que el Datsun 240Z rompió los moldes que la empresa había establecido, para hacer autos con orientación deportiva. Con su estilizada figura el 240Z retó frontalmente a las marcas europeas que reinaban en el segmento de los deportivos. Su éxito no sólo se limitó a Europa, sino a todo el mundo y, especialmente, en el enorme mercado estadounidense. En su proceso de crecimiento el modelo evolucionó hacia los 260Z y 280Z en los 70, luego al 280ZX y 280ZX Turbo. Básicamente los modelos Z se desarrollan a través del campo deportivo y su evolución fue hacia el lujo, dando como resultado automóviles de altas prestaciones y con comodidad americanizada. Pero a partir del 84 se abandono la marca Datsun y por añadidura la serie Z, siendo su ultima creación, ya con el nombre propio de Nissan, el 300ZX Turbo de ese mismo año.
Como Nissan se fabricaron modelos de buenas prestaciones, pero en la mayoría de los casos se trataban de berlinas a las que se potenciaba el motor, uno de estos casos y quizás el mas destacado fue el Skyline, que durante varios años fue uno de los protagonistas del campeonato de GT Japonés, pero en realidad este coche no es propiamente de Nissan, pues fue en 1957 cuando el fabricante japonés Prince creo este modelo que después seria “adoptado” por Nissan.

El 350Z nació en el 2003 y la potencia varia según la versión, entre los 250, 300 y la de su ultima evolución, antes de ser sustituido por el 370Z, 313 CV que ofrecen una aceleración de 0 a 100 en sólo 5,7 seg.
La versatilidad de la que hace gala este modelo le ha permitido participar tanto en competiciones de pista como en rally.

La replica:

Tamiya tiene en su catalogo este modelo a escala 1/24 en al menos 2 versiones idénticas en forma pero no en acabados, una viene ya acabada en gris metalizado y es ideal para aquel que quiera ahorrarse dinero y trabajo de pintura pues basta con añadir las calcas que el reglamento contemple como imprescindibles para tener el coche listo, la segunda variante es la típica maqueta que es necesario pintar y la escogida por mi para realizar la replica.

En el apartado mecánico el chasis utilizado es un MSC en configuración de motor en línea con trasmisión trasera y relación 8x36, motor Avant verde, conjunto soporte eje delantero + guía basculante MSC-4009B, Guía Avant, Llantas sin canal aluminio anod. 1/24 Rally Slot - 21mm OD para neumáticos de goma distribuidas por TPR, neumáticos Shimizu grado 50 delante y 25 detrás, resto de accesorios MSC.