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jueves, 28 de abril de 2011

Coleccionismo: Grand Prix Legends by Cartrix

Este va a ser el primer post de una serie dedicada a la que posiblemente sea la colección con mayor numero de seguidores en la actualidad.

La empresa:

Mecánica del Modelismo S.L.  es el nombre “legal” aunque es mas conocida por su nombre comercial, Cartrix. Su sede esta situada en la población alicantina de Elche. Se trata de una pequeña empresa cuyos productos destacan por una excelente calidad, motivo por el cual ha adquirido una gran reputación que hace ya un tiempo traspaso nuestras fronteras
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Grand Prix Legends:

En un principio el catalogo de Cartrix se baso en coches de calle o circuito. Desde sus inicios a día de hoy se ha reproducido los Hyundai Accent y Cupe, Porsche Boxster, BMW Z3 y Honda NSX. Tan solo en el caso del Accent se pueden encontrar varias decoraciones de rally, además de 2 versiones tunning.
Hyundai Accent Maxi-Tunning
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Es en el 2004, con el lanzamiento de la primera unidad de la serie GPL, cuando Cartrix consigue llamar la atención de un amplio sector de la afición y, en poco tiempo, se forma un nutrido grupo de “fans” de este producto, entre los que me incluyo,  que ya quisieran para si marcas de mayor envergadura.

A toro pasado resulta incomprensible que las marcas tradicionales no se dieran cuenta de la brecha que existía con respecto a una época fundamental en la historia del deporte del motor, hay que recordar que hablamos del nacimiento de la F1 y de pilotos tan legendarios como Áscari, Fangio, Moss, Farina, Graham Hill, etc., junto a los pioneros españoles de la especialidad, Paco Godia y Alfonso de Portago.


Se podría argumentar que desde los inicios del slot ya se habían reproducido modelos de F1 de los 50, pero lo cierto es que se trataban de modelos puntuales repartidos entre la producción de varios fabricantes y en su mayoría descatalogados, por lo que formar una colección de este estilo podía resultar complicado y caro.


En mi opinión el éxito de Cartrix se debe, por un lado, a encontrar un agujero en los catálogos del slot en general, y por otro, dar con una formula capaz aunar 2 tendencias del slot casi irreconciliables, esta claro que la buena calidad de las piezas y su presentación: caja metálica, peana en metacrilato, alfombrilla de exposición, tarjeta con nº de unidad (cada referencia está limitada a 1500 unidades) y una pequeña explicación sobre el modelo en cuestión a convertido a los GPL en objetivos muy deseados por los coleccionistas. Por si esto no fuera bastante, su solidez, la simplicidad y sencillez a la hora de prepararlos para competir, más un buen comportamiento en pista, ha seducido a muchos que no se conforman con disfrutarlos en una vitrina.


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La historia:

En 1945 finaliza el mayor conflicto armado de la historia de la humanidad, la segunda guerra mundial. Durante la guerra muchas de las fabricas dedicadas a la automoción cambiaron su producción para alimentar la maquinaria bélica, esto, mas la propia guerra, dio lugar a un paréntesis al que se puso fin en 1946 con la disputa de 4 carreras con rango Grand Prix organizadas por la AIACR, un año después, dicha organización se transforma en la Federación Internacional de Automovilismo, mas conocida como FIA.


Tras un periodo de 2 años, en 1949, y como respuesta al recién estrenado Campeonato Mundial de Motociclismo, la FIA anuncia que para 1950 unirá varios grandes premios con el objetivo de crear el Campeonato Mundial de Pilotos, el reglamento a utilizar se diseño al termino de la guerra y fue bautizado con el nombre de Formula 1. La primera carrera se celebra en 1950 en el circuito de Silverstone,con la victoria del que al final se haría con el primer titulo de Campeón del Mundo, Giuseppe Farina, al volante de un Alfetta 158.

El primero de la saga GPL, el Mercedes W196:

En 1954, después de una larga ausencia, Mercedes regresa a la competición con la intención de demostrar la superioridad de la ingeniería alemana. Para ello diseña un bólido con chasis tubular equipado con un motor de 8 cilindros en línea y 2496 cm3. Dicho motor se coloca con una inclinación de 37 grados, lo que reduce la altura frontal y mejora la aerodinámica. A esto hay que sumar una buena cantidad novedades tecnológicas, válvulas desmodrómicas, inyección de combustible, aleaciones exóticas, carrocería aerodinámica entera,  además de versiones con carrocerías convencionales y chasis con diferentes distancias entre ejes. El resultado final fue un vehículo que se adelanto al menos una década a lo que en ese momento rodaba por los circuitos.

El debut se produce ya iniciado el campeonato en el rápido trazado Reims-Gueux utilizando la versión original totalmente carrozada denominada «Typ Monza», el resultado fue contundente al adjudicarse el primer y segundo puesto con Fangio y Karl Kling. La carrera siguiente en Silverstone resulta desastrosa y Mercedes llega a la conclusión de que en circuitos con trazado complicado la carrocería completa era menos ágil que las del resto de competidores.

Mercedes W196 Typ Monza
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Con la lección aprendida, en Nürburgring, debuta una nueva versión con una carrocería de diseño “ortodoxo”


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A partir de ese momento el dominio de Mercedes es incontestable, Fangio se proclama campeón y los bólidos alemanes pasan a ser conocidos como las Flechas Plateadas.

El eclipse de la estrella:

En 1955, con la incorporación al equipo de Stirling Moss, Mercedes cuenta ya con el mejor coche y los mejores pilotos, por eso no es de extrañar el dominio total que ejerce desde la primera prueba, pero el fin estaba muy cerca.

24 horas de Le Mans, a las 2 horas y 20 minutos del inicio se acerca el momento de repostar y el grupo formado por Hawthorn (Jaguar), Levegh (Mercedes), Macklin (Austin) y Fangio y Kling (ambos Mercedes) se acercan a la recta de control. Macklin y Levegh circulan por la izquierda de la calzada, debido a que Hawthorn reducía la velocidad para entrar en boxes. La diferencia de velocidad entre Levegh y Macklin, hace que Levegh tenga que echarse aún más a la izquierda para intentar pasar a Macklin entre el espacio que tiene entre éste y el terraplén que separa la calzada del público.

Según se dice Levegh tuvo tiempo de levantar la mano derecha para alertar a Fangio que venía por detrás antes de que Levegh se subiera con su rueda derecha sobre el guardabarros izquierdo de la rueda trasera de Macklin. El Mercedes se eleva por los aires, Levegh sale despedido dando tumbos sobre el terraplén, el motor y el puente delantero del vehículo se desprenden del chasis y son lanzados sobre la gente que se agolpa junto a la pista. Macklin por su parte, tras perder el control del vehículo es lanzado hacia la derecha y va zigzagueando hasta frenarse junto a los boxes. El combustible ardiendo del bólido de Levegh se extiende por la pista, una humareda cubre la tribuna.

Conforme se disipa el humo la dimensión de la tragedia toma cuerpo, con 83 fallecidos y 82 heridos se convierte en el peor accidente de la historia del automovilismo.  Como resultado varios países prohíben durante un tiempo estas competiciones y los responsables de Mercedes, tremendamente afectados, deciden el abandonar la competición a final de la temporada, decisión que se alargo durante 40 años.
Aun así Fangio, con el Mercedes, renovó su titulo de Campeón y el W196, con un 75% de victorias, abandono las pistas sin que nadie pudiera hacerle sombra.

La replica:

Cartrix lanza el primer W196 en Junio del 2004, se trata del coche pilotado por Fangio con el dorsal nº10, le sigue el de Moss en diciembre del mismo año , dorsal nº 6, y el ultimo, en Marzo del 2007, es el de Karl Kling, con el dorsal nº14.

Ref. 910                                                        
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Ref. 911                                                     
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Ref. 912
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lunes, 18 de abril de 2011

Taller: Construir un 1/24 de rally paso a paso:

El chasis 2: Montar el motor anglewinder.

 

En el caso de esta configuración la pieza que soporta el motor es independiente. Existen 2 tipos diferentes de piezas para fijar el motor, la estándar:
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