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viernes, 30 de abril de 2010

Opinión: Motores de caja corta en 1/24

Siempre hay normas de un reglamento que pueden ser discutibles, pero en pocas ocasiones se encuentran cosas tan absurdas como esta, de la cual, la ACS, por lo que yo se, tiene el dudoso privilegio de ser la inventora. El tema no despertaría mi interés de no ser por la sorpresa que me produce el ver como gente que hasta hace poco rechazaban el reglamento ACS por sospechar, segun ellos, que se creó para apoyar los intereses comerciales de una determinada empresa, ahora que para mi, en este caso, es mas que una sospecha, algunos de esos antiACS lo están aplicando y otros lo están considerando.
Por lo que tengo entendido la idea nace después de comprobarse como en muchas carreras los grupo B no solo eran capaces de igualar los tiempos de los WRC, si no que además quedaban por delante, y dado que objetivamente los grupo B de los 80 no eran tan eficaces como los actuales WRC, era necesaria alguna limitación que acercara el Rally Slot a esa realidad.
El planteamiento desde luego es completamente aceptable, pero la solución escogida esta mas cerca de los inventos del TBO que del realismo.
En primer lugar, si analizamos la historia de los grupo B veremos que la razón de esa diferencia no esta en los motores, ya que por ejemplo, los ingenieros de Audi, en su momento, llegaron a los 800 CV en su brutal S1. Tampoco en las carrocerías/chasis, pues lo cierto es que los grupo B eran en la practica prototipos pensados para la competición, en muchos casos realizados con materiales ultraligeros con el resultado de una relación peso/potencia tal que forzó el empleo de enormes alerones y faldones para conseguir mantener las ruedas pegadas al suelo. Otra pista nos la ofrecen las hemerotecas, pues en las declaraciones de algunos pilotos de la época se deja entrever que esos vehículos llegaban a superar sus capacidades. Una duda podía significar la perdida de una carrera y un mínimo error podía terminar en tragedia. En resumen, como decía un memorable anuncio: “La potencia sin control no sirve de nada”.
Por eso me atrevo a asegurar que si a un grupo B le añadimos todo el arsenal de ayudas electrónicas de un WRC, cambio secuencial incluido, mas las nuevas tecnologías en el tema de neumáticos, estaríamos ante la misma situación que en el Rally Slot.
Si a las consideraciones históricas añadimos las técnicas, la cuestión llega a ser ridícula, ya que la principal razón de ser del motor de caja corta es la de disponer de un propulsor en espacios muy reducidos, por eso su uso estaba prácticamente limitado a la escala 1/32 y a modelos en los que el fabricante no disponía de espacio suficiente para montar un motor de caja larga. Otra limitación de la caja corta es su menor par y freno, algo que si en 1/32 es tan evidente que yo no conozco a nadie de esa escala que lo use en competición, en el 1/24, el obligar a montarlo, es una aberración.
Como tercera consideración esta el tema del dinero, yo, como muchos, llevo tiempo corriendo y tengo 2 grupo B con motor de caja larga, pues cuando los monte no existía esta limitación, por lo tanto si esto se generaliza no me queda otra que aparcar estos coches, gastarme el dinero en motores que no me son necesarios o mandar a la puñeta una escala que, sin estos tejemanejes, resulta ya bastante cara. Que la ACS, con la alargada sombra de Cric Crac detrás, tomara ese camino tiene para mi explicación, crear o remontar el mercado para un producto que agonizaba, y posiblemente colocar el stock de unos motores que casi nadie compraba, pero que otras asociaciones o clubs, en teoría independientes, les hagan el juego, me entristece.
Para terminar y para que no digan que solo critico os voy a dar otra opción, mucho mejor en todos los aspectos, aumentar la distancia del chasis a pista, con el mismo motor y un centro de gravedad mas alto los B serian algo mas críticos de llevar, valla, ¿no es lo que se decía de sus hermanos 1/1? y además esto supondría un gasto de 0€ para muchos aficionados, pero claro, así algunos no se hincharían los bolsillos.

martes, 27 de abril de 2010

Nuevo mapa:

En los bloques de la derecha, sección Ubicación de los Clubs, he incluido el mapa de situación de Slot Tossa, en Tossa de Mar.

lunes, 26 de abril de 2010

¿”Semos” Frikis?

Mi hobby es el slot, y como aficionado he escuchado como me aplicaban una palabra, friki.
Ya hace algún tiempo que un amigo del mundillo del slot me dijo que los fabricantes nos veían como unos frikis, pues la idea que tenían ellos de esto era que se trataba de un juguete, y que nosotros éramos unos pirados que hacíamos los mil y un inventos para que los cochecitos corrieran mas. Pero si esto fue verdad en algún momento, en la actualidad ya no es así, la mayoría de marcas importantes tienen en su catalogo coches pensados para la competición y hay una buena cantidad de marcas que fabrican recambios encaminados a mejorar las prestaciones de nuestros bólidos.
También hay gente a la que unos adultos jugando con unos cochecitos les parecerán sin duda algo frikis, pero por lo que he visto muchos de ellos tienen como afición pasar las horas muertas en el bar “pilfando” una birra tras otra, o gastan una cantidad estúpida de € en una plataforma de Tv de pago para pasarse el fin de semana sentado ante el televisor viendo un partido de futbol tras otro, incluso de la liga de Samoa si hace falta. Que gente como esta me llame friki me parece delirante.
Pero hace poco, durante una conversación con un amigo de afición se me planteo una comparación entre el slot y los videojuegos, después de la cual empecé a pensar que algo de razón tienen los que nos llaman frikis.
El planteamiento fue de carácter monetario, comparamos el gasto anual de dos imaginarios aficionados de tipo medio. Comenzando por lo básico y siempre con cantidades promedio, el de los videojuegos necesitaría una consola, la mas vendida esta 290€, a la que añadimos las actualizaciones, 30€ , el aficionado al slot necesitaría, coche de 1/32, 40€, coche de 1/24, 150€, mando, 90€, herramientas para el mantenimiento, 60€, y varios, neumáticos para competir, aceites y grasa para lubrificar, tornillería de recambio, caja de herramientas para llevarlo todo a las carreras, etc, 80€. Por tanto el gasto inicial del primero es de 320€, el del segundo 420€.
Ahora los gastos añadidos, en el primer caso se trataría de electricidad, algo un poco complicado de calcular, pero suponemos 1,50€ semana x 4 semanas x 12 meses, 72€, el de el slot, a dos carreras mensuales, 16€ en inscripciones mas 6€ mes en gastos de desplazamiento, 264€ año, además, debido a la falta de espacio en la vivienda, para practicar deberíamos contar los gastos de hacerlo en un club, 12€ anuales. Nuestro marcador particular nos muestra un gasto en videojuegos de 392€ frente a los 696€ del slot.
Ahora imaginamos que ambos continúan con la afición después del primer año, dado que no soy un experto en el tema me fiare de mi amigo, que me afirmo que si eliges bien el videojuego, entre la posibilidad del juego individual, el modo online y las actualizaciones que incluyen nuevos escenarios, puede llegar a durarte 1 año, por tanto sumaremos 60€ de un nuevo juego mas 30 de actualizaciones. En el caso del slot y debido al desgaste por un lado, mas las novedades, desde un motor a un coche completo, la cifra promedio necesaria estaría entorno a los 40€, si es que queremos seguir siendo competitivos. El resultado, slot 1000€ en 2 años, por 554€ de los videojuegos en el mismo periodo.
Esta claro que el slot sale caro, pero si además quieres estar entre los mejores en las mejores competiciones, la broma puede llegar a costar el doble. Visto de esta manera esta claro que el slot es cosa de frikis, ¿o no?

sábado, 17 de abril de 2010

Hoy probamos: Montar un A4 clásico

Dentro de esta serie de post os vamos a describir el montaje y/o ensamblaje de un coche para el grupo A4 clásico de acuerdo con el reglamento del camp. de clásicos de RPM. Dado que un articulo podía ser demasiado extenso, os lo voy a ofrecer en 3 partes, a saber, el chasis, la carrocería y pruebas.

1ª parte, el chasis

El chasis escogido para este proyecto es el Montecarlo de MSC, pues he recibido buenas opiniones sobre su comportamiento
Chasis Montecarlo_0002En concreto se trata de la opción que viene montada, ya que la que se vende suelta tiene dos peros, el mas importante es que no lleva brazo de guía basculante y tanto en la tienda como por internet no encontré esta pieza aparte. La segunda es el precio, ya que si de entrada el montado es mas caro, la cosa cambia cuando al suelto le tienes que añadir motor, ejes, piñón, corona, etc.
Paso 1: Desembalaje.
Extraemos el conjunto de su caja y observamos gratamente la calidad de acabado y la amplitud de extras que incluye, tenemos 3 brazos de guía de diferentes longitudes, 2 puentes delanteros para montar guía pivotante, 1 puente trasero apto para suspensión (según recomendación del fabricante, para usar en configuración del motor en línea), un manual de usuario y una bolsa con piezas tanto de recambio (cojinetes, tornillería, etc) como necesarias para variar el montaje de fabrica (muelles suspensión, poleas, goma de tracción)
Paso 2: Modificaciones.
Chasis Montecarlo_0003
El chasis viene montado con tracción trasera, y la primera sorpresa es que en el manual de usuario ni se considera la posibilidad de utilizarlo como 4X4, ni hay mención alguna a las poleas y goma de tracción que incluye el set, es mas, en dicho manual solo se contempla la posibilidad de su uso como NGT.
Por tanto hay que montar las poleas, pero debido a las características de diseño de un anglewinder para 1/32, solamente es factible hacerlo en el lado de la corona y piñón. Para tener una desmultiplicación mas ajustada a mi gusto, en el eje trasero monto la polea que viene en el set, pero delante coloco una Ninco de aluminio para eje 3/32.
Una vez montadas las poleas intuyo un problema, el ancho del eje trasero es grande y al presentarlo a la carrocería compruebo que las ruedas sobresalen demasiado. Esto no ocurriría si hubiese elegido la carrocería que actualmente es la mas utilizada en este campeonato, la del M1 de Fly, pero a partir del año que viene cambia el reglamento y en este grupo solo se podrán utilizar carrocerías de clásicos cuyo modelo 1/1 sea de tracción 4X4, por lo que el M1 no será valido.
Hay 2 soluciones para esto, agrandar el agujero de la polea para que encaje en el cuello de la llanta, o bien la elegida por mi, montar una llanta sin cuello.
Montecarlo
Esto crea la necesidad de cambiar el eje trasero por uno mas largo, de 55mm, pues este tipo de llanta lleva el tornillo de fijación hacia el exterior, quedando en la punta del eje original y comprometiendo el correcto anclaje. Otro cambio necesario es el de goma de tracción del set, ya que al montar una polea de menor diámetro la goma original no parece ofrecer una correcta tensión, en mi caso opto por una Ninco azul.
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Paso a efectuar una prueba dinámica, sobre pista Scalextric, y me encuentro que la guía tiene tendencia a clavarse en le fondo del carril, provocando una voltereta. Rebajo la profundidad de la pala tomando como referencia otra que ya he utilizado sin problemas en muchas carreras.
Guia  Aun así me vuelve a pasar lo mismo, la única explicación que veo es la forma en punta de la pala, por lo que opto por redondearla.
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Volvemos a la pista y no solo se ha eliminado el problema, si no que las sensaciones que trasmite el chasis, todavía sin carrocería, son excelentes.
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