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jueves, 31 de diciembre de 2009

Entrega de trofeos 2009:

Los premiados

Estas son las imágenes de los ganadores de trofeo este 2009, en este post solo aparecen las conjuntas, al pie os dejo el enlace de la colección completa que incluye las individuales.
Como toda fiesta que se precie no podía faltar el pica pica de rigor.
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En primer lugar se entregaron los trofeos del Intercomarcal Gironi del 08:
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Seguidamente se hizo entrega de los del Camp. de Clásicos 09:
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Y finalmente se repartieron los del Camp. Mon Mundial:
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Clicar en el siguiente enlace para ver la serie completa:

miércoles, 16 de diciembre de 2009

Entrega de trofeos 2009:

1ª parte, carrera de campeones


Este pasado sábado, en el local de RPM Slot Salt se celebro la carrera de campeones de la temporada 2009 y la posterior entrega de trofeos de 3 campeonatos, el de clásicos 1/32 de RPM, el del Mon Mundial 1/24 de Slot Tossa y RPM, y además la del Intercomarcal Gironi, muy esperada por algunos, ya que correspondía a la temporada 2008.
Año tras año se les ocurre alguna nueva y divertida forma  de celebrar el fin de la temporada, carrera con luz negra y coches con adhesivos fluorescentes, otra vez la organizaron en un Karting y pilotamos karts en vez de cochecitos, etc.
Esta vez solo teníamos que llevar un mando, los coches los ponían ellos, en cada tramo uno para todos, como dirían los mosqueteros.

En el primero nos encontramos con un Porsche de Fly.
Entrega de trofeos 2009
En el segundo un Renault 5 “culo gordo”.
Entrega de trofeos 2009 (1)
En el tercero un Porsche de Ninco que me sorprendió, pues debido al motor que lo propulsaba, un exceeder de Ninco, tenia un comportamiento mas parecido al de un dragster que a un coche de rally slot.
 Entrega de trofeos 2009 (2)
Y en el ultimo tramo un coche muy fashion, un Honda S2000 gris metalizado escala 1/24 grupo A.
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Solo unos pocos elegidos se llevaron alguno de los premios que se están convirtiendo en tradición, los deseados fuets de Can RPM.

martes, 24 de noviembre de 2009

Nuevo servicio:

Pensando en facilitar las cosas a aquellos que no conocen la situación de los diferentes clubs que organizan los eventos que regularmente aparecen aquí, he creado una sección de enlaces a Google Maps en donde podéis ver la ubicación aproximada, con un margen de pocos metros, sin necesidad de hacer una búsqueda, lo encontrareis en los bloques de la derecha justo debajo del archivo del Blog, con el titulo Ubicación de los Clubs.
De momento solo hay dos, pero poco a poco la lista se ira ampliando.

jueves, 5 de noviembre de 2009

Coleccionismo

Gene Con la temporada de F1 ya acabada y teniendo en cuenta el fuerte tirón que tiene Alonso, hecho de menos que en un país donde el slot tiene tantos fabricantes de nivel, a ninguno se le haya ocurrido todavía crear una serie con los españoles que han participado en F1. Y es que ya hay antecedentes, por ejemplo el de Carlos Sainz y Scalextric, que creó una serie con todos los coches que ha utilizado en su carrera deportiva.
Godia
Estoy seguro que seriamos bastantes los interesados en hacernos con los coches de Juan Jover, Paco Godia, Antonio Creus, Alfonso Cabeza de Vaca "Marqués de Portago", Alex Soler-Roig, Emilio de Villota, Emilio Zapico, Adrián Campos, Luis Pérez Sala, Marc Gené , Pedro Mtnez. De la Rosa, Fernando Alonso y el de la ultima incorporación, Jaime Alguersuari.
De Billota
Son como mínimo 13 referencias, pero teniendo en cuenta que alguno que otro ha corrido para varias escuderías, la serie podría ser aun mayor.
De la Rosa
Yo de momento ya poseo los de Paco Godia, Gené, De La Rosa, Emilio de Villota y por supuesto el R26 de Alonso pero me gustaría tener al menos uno de cada piloto.¿Te sumas a la idea?

domingo, 1 de noviembre de 2009

Mis coches de competición: Porsche 959

“El gafe”

El modelo real:

Nos encontramos probablemente con el mejor Porsche de la historia, con prestaciones comparables a las de un F40. Sin embargo y debido a dos “desgracias” importantes, lo que tenia visos de convertirse en un nuevo mito de la competición termino en agua de borrajas.
porsche-959-1
El desarrollo del 959 (originalmente llamado el Gruppe B) comenzó en 1981, poco después de que el entonces nuevo director la compañía, Peter Schutz, ocupase su oficina. El Ingeniero Principal de Porsche en ese momento, Helmut Bott, se acercó a Schutz con algunas ideas sobre el Porsche 911, o mejor aun, un nuevo modelo, que devolviera a Porsche al liderato en los rallyes. Porsche comenzó con un motor que ya tenían, un motor turboalimentado Twin Bóxer de seis cilindros.
La primera unidad fue presentada en el Salón del Automóvil de Fráncfort en 1983, concebida como un estudio de diseño para la entrada en el Grupo B de rallyes, recibiendo muchas alabanzas ya que se trataba de un automóvil capacitado para llegar a los 319 Km/h, con tracción a las cuatro ruedas y un compendio de tecnología que hacía del 959 un auto extremadamente ágil y fácil de conducir, teniendo en cuenta que rendía 450 CV, una brutalidad para la época. El modelo definitivo aparece en 1986.
A pesar de contar con el apoyo de la dirección y precisamente por la complejidad de la nueva tecnología empleada se produjeron varios retrasos en su fabricación en serie, y aquí comienza la “desgracia”, al finalizar la temporada del 86 se elimina el Grupo B del mundial de rallyes, y dado que el 959 no entro en producción hasta el 1989, Porsche no pudo participar ni tan siquiera el ultimo año, pese a tener desarrollado el modelo, al incumplir una de las condiciones de homologación de la FIA, tener circulando un mínimo de unidades. Pero el destino, no contento con esto, puso otro palo en las ruedas de este superdeportivo, el nuevo lanzamiento de la casa de Módena, un vehículo con una estética agresiva y exótica que eclipso la conservadora silueta del 959, el Ferrari F40. A consecuencia de esto, el 959 se quedó sin la repercusión mediática merecida.
A pesar de estas contrariedades Porsche siguió desarrollando el modelo pero esta vez hacia un 959 muy polivalente, capaz tanto de correr un Paris-Dakar y ganarlo, como de tutearse con los líderes de las 24 horas de Le Mans, quedando en una meritoria séptima posición.
Porsche-959-Rally-1986-Paris-Dakar-Rally-1024x768
Datos técnicos:
La carrocería es una combinación de plásticos deformables de tipo PUR-RIMM y de fibra de vidrio reforzada con kevlar, exceptuando las puertas y el capó del motor que son de aluminio, su cuidada aerodinámica es de un Cx de 0,31. Todo el proceso de montaje se realizó con métodos de la industria aeronáutica.
Control de tracción Porsche (PSK) con caja de cambios manual de 6 velocidades, transmisión  por diferencial convencional que incorpora un árbol de salida hacia el diferencial delantero, dotado de un acoplamiento viscoso con siete láminas de acero bañadas en aceite. Lleva una serie de sensores que miden el deslizamiento y la velocidad de cada rueda, las revoluciones del motor y los grados de giro de la dirección. En condiciones normales se ofrece una distribución de 40-60 entre el eje delantero y trasero respectivamente, cambiando hasta un 20-80 durante fuertes aceleraciones. Cuenta también con un selector manual con cuatro tipos de configuración: seco, mojado, nieve y fijo.
Suspensión con estructura de triángulos superpuestos y muelles helicoidales, doble amortiguador por rueda, nivelación regulable con una altura libre al suelo entre 12 y 18 cm. y sistema automático que adecua esa altura a la velocidad.
Discos ventilados de 320 mm delante y 305 mm detrás, pinzas de 4 pistones. Sistema servoasistido de antibloqueo de frenos, diseñado por Wabco-Westinghouse. Control de presión de los neumáticos. Neumáticos de 235/45 VR-17 delante y 255/40 VR-17 detrás sobre llantas de magnesio.
Porsche_959_engine
Motor bóxer de seis cilindros con refrigeración mixta aire/agua situado detrás del eje trasero, cilindrada de 2,850 litros, bloque de aluminio, cuatro válvulas por cilindro, las de escape rellenas de sodio, bielas de titanio y la lubricación por cárter seco, dos turbocompresores KKK de doble etapa, doble intercooler aire-aire, inyección y admisión Bosch Motronic con refrigeración líquida. Potencia máxima de 450 CV a 6.500 rpm y el par máximo es de 51 Kgm•mt a 5.500 rpm.
La replica:
Como tenia previsto el modelo original, la replica esta pensada para competir en el grupo B de 1:24, aunque específicamente sobre pista limpia.
P6280051 La carrocería procede de la maqueta estática de Tamiya, el chasis es un MSC para disposición del motor en anglewinder, ref: 2013 KT.
Soporte Central H-Pro 1mm. carbono.
P6280053
Conjunto eje delantero-brazo basculante MSC 4009 B.
Motor Spirit Sxxx 25000.
Trasmisión: Piñón 8d. Slot.it, corona 44d. Scaleauto, polea delantera aluminio mecanizado 6.5mm diam. para eje 3mm. dorada, polea trasera aluminio mecanizado 10mm diam. para eje 3mm. roja.
Ejes calibrados 3mm y rodamientos a bolas.
P6280055Ruedas delanteras neumático espuma Procomp 2, 25.5x11mm, llanta 21mm para eje 3mm., aligerada, Tornillo M3 /ruedas traseras neumático espuma Procomp 2, 25.5x13mm, llanta 21mm para eje 3mm., aligerada, Tornillo M3.




martes, 15 de septiembre de 2009

Opinión: Revistas de Slot

Que el periodismo en general ha bajado mucho en calidad creo que es evidente, pero si nos fijamos en las revistas especializadas la cosa es mas lamentable. El constante aumento en estos últimos años de dichas publicaciones no ha servido para mejorar, mas bien el resultado es directamente inverso a la teoría capitalista de que a mayor competencia mayor calidad.
En este post, naturalmente, me voy a centrar en las revistas de slot, pero como por mis manos han corrido otras de diferente temática os puedo asegurar que los “pecados” cometidos son compartidos por muchas.
Como persona entiendo que no puedo esperar la perfección, por eso disculpo que en algún caso se cuele alguna falta de ortografía, pero lo que encuentro intolerable es que en tan solo un articulo con un texto de poco mas de 1 pagina aparezcan errores de sintaxis o gramática, algo que se produce sobre todo en los artículos de colaboradores. Y los responsables son los editores, por que ellos saben que muchos de estos colaboradores no son “de letras” y por que como profesionales deberían saber que una pieza fundamental en la publicación editorial es lo que, en ese mundillo, se conoce como corrector de galeradas.
Si a esto le sumamos lo que pagamos, +/-6€, mas los ingresos por publicidad, en algunos casos el espacio que ocupan los anuncios llega a superar el 20% del contenido, creo que es evidente que la relación calidad/precio roza el suspenso.
Y por ultimo comentar los artículos dedicados a la prueba de los modelos, en ninguno he visto que se califique como “patata” el material analizado, ni siquiera en los casos en que el mismo fabricante ha sustituido piezas e incluso ha llegado a modificar el diseño de las primeras series, lo cual me lleva a la sospecha de que les importa mas el dinero de la publicidad de esos mismos fabricantes que el del lector que compra sus revistas.

sábado, 25 de julio de 2009

Coleccionismo:

Slot Classic:

En los anteriores post sobre coleccionismo hemos visto modelos sueltos de diferentes marcas que por diversas razones se han convertido en objetos de colección.
En este os voy a mostrar mas de un modelo, pues cada unidad de esta marca española es un cotizado objeto de colección.
cj01
CJ-1 Pegaso Z 102 limitado a 300u.
Cuenta con clientes de todo el mundo siempre expectantes a cada novedad que se produce, hay dos razones para ello: La primera es que cada modelo se fabrica en serie limitada, como mucho 500 unidades, y la segunda es por la calidad de las reproducciones, son de un nivel máximo.
cj03Seat Fu 1800, limitado a 500u.
Cada vez que sale uno nuevo se agota, en ocasiones en pocos días, y eso que el precio venta al publico de sus últimos modelos ronda los 250€.
cj07tFerrari 335 S, 200u
A modo de ejemplo os voy a analizar el set de conmemoración del 10 aniversario de la marca, celebrado en el 2005, que viene presentado en caja, referencia CJ-5/1 y consta de:
Una replica del BMW-328 de 1936 con decoración correspondiente a las 24 horas de Le Mans de 1939 con dorsal nº27. Fue conducido por R. Roese y P. Heineman , los cuales lo llevaron a un meritorio séptimo puesto de la clasificación general.
Slot Clasics Diorama inspirado en el mítico circuito, con la característica empalizada de protección utilizada hasta bien entrados los 50.
Un magnífico libro escrito por el coleccionista alemán Uwe Kitza , recopilando fotos e información sobre todas las referencias así como modelos especiales producidos durante toda la historia de la marca.
slotclassicnavidad Lámina de la caja, obra del pintor Diego Serrano.
No tengo ninguna duda de que se trata de una obra de arte, quizás por eso todas su referencias de catalogo están agotadas.
catalogo
Lancia Aurelia Le Mans 51, 500u.
cj09
Renault 8 TS, 400u.
cj16
Mercedes 300 SL Panamericana, 400u.
Por si todavía no se os ha caído la baba, podéis visitar su web y disfrutar de toda su gama:

martes, 14 de julio de 2009

Curiosidades:

En el mundo del automóvil hay varias formas de clasificar el tipo de coche al que nos referimos, por nº de cilindros y/o estructura del motor (4 cilindros, V6, rotativo, etc.), por su especialidad, (deportivo, utilitario, TT) por su sistema de alimentación (atmosférico, compresor, turbo) etc. De todas las posibilidades he escogido la mas antigua forma de clasificar un vehículo, viene heredada de los tiempos de los carruajes tirados por caballos. Se trata de la clasificación por el tipo de carrocería, aunque aqui solo hablare de las denominaciones que han sobrevivido.

Coupé:

Coupe
Cupé o coupé (del francés couper, "cortar"), definido como coche de caja cerrada de 2 lunas laterales, dos puertas y cuatro ruedas, es este mismo concepto el utilizado en las carrocerías de los deportivos puros, que debido a su estructura, techo y “cintura” se estrechan de forma pronunciada justo después de las puertas, las plazas traseras, si es que tienen, sufren una penalización de espacio que las hace incomodas para los adultos.
El ejemplo mas representativo seria el de un Porsche 911, pues cumple a la perfección este diseño.

800px-Porsche911997

Cabrío:

CabrioleteSu definición de origen es la de un coche ligero de dos plazas, elegante y con tendencia  a las cabriolas que sugiere su paso sobre los adoquines que además, y como podéis ver en la imagen, tiene el techo plegable, permitiendo a los ocupantes circular al aire libre.
Actualmente esta definición se ha ampliado a todo aquel coche que es descapotable, pero los cabrío auténticos son modelos como el Mazda MX5 o el Mercedes SLK.
mercedes_slk
  

Berlina:

berlinaCoche de viaje creado por los carroceros de la ciudad alemana de Berlin en el siglo XVIII, es un carruaje completamente cerrado de caja cuadrada por la parte superior y redonda o en forma de barco por la inferior, con curvatura cóncava para el paso del juego delantero.
Hoy en día es el tipo de carrocería mas vendida, pues como la original, esta pensada para viajes medios y largos, ofreciendo cotas de habitabilidad y capacidad para trasporte de equipaje muy superior a la de las anteriores.
berlina

Break:

break
Carruaje mixto que combina el transporte de persona y mercancías, de cuatro ruedas, tiene asiento delantero para dos plazas y dos asientos laterales posteriores para cuatro plazas por lo menos y con bolada sobre cuatro ruedas.
En cuanto a automóviles también se les a denominado en algún momento familiares, rancheras etc. Actualmente los fabricantes suelen utilizarla denominación Wagon.
break2Posteriormente se han añadido nuevos tipos de carrocería, Monovolumen, Pick up, Berlinetta etc. pero esto es otra historia, mas conocida por el publico de hoy.

martes, 7 de julio de 2009

Material de competición:

Chasis de fibra PKS

Ya esta a la venta el nuevo chasis de PKS para 1/28 y 1/24 con motor en línea y realizado en fibra. Por lo visto nos encontrarnos con la nueva referencia en cuanto a prestaciones dentro de la categoría 1/24-1/28, sobre todo en carreras de sucio.

PKS-28001-01

A primera vista:

Nos encontramos con varias novedades, la primera es el diseño, tiene mucho mas que ver con los chasis de 1/32 que con otra cosa, la segunda, el nivel de acabado, PKS siempre ha tenido un coste superior a la competencia que al menos en sus acabados no estaba justificado, pero esta vez si que podemos decir que se corresponde con el precio a pagar, y la tercera, viene montado en dos partes, el chasis propiamente dicho y un subchasis, para que se pueda ajustar a la carrocería en la que lo montemos.

Lo novedoso:

Aparte del diseño, como decíamos mas parecido al 1/32, y de una mayor cantidad de ajustes que el del resto de la competencia, lo que llama poderosamente la atención y lo que yo creo que le da ventaja, al menos en harina, es el subchasis. Este es el encargado de alojar el eje delantero y el conjunto del brazo de guía, en su unión al chasis va suspendido mediante una rotula y un amortiguador, debido a este diseño cuenta con una capacidad de basculación que podemos ajustar simplemente cambiando el amortiguador por otro de diferente tacto, y lo interesante es que dicha pieza es de la marca Ninco, que como bien sabéis se puede encontrar en cualquier tienda en tres niveles de dureza.

La prueba:

Por desgracia no he tenido la oportunidad de probarlo personalmente pero si conozco gente que lo ha hecho y me ha dado su opinión.
Este chasis es valido en cualquier categoría, la única limitación que tiene es la posición del motor, siempre lineal, a cambio tenemos la posibilidad de variar el ataque del piñón, a un eje central tendríamos un WRC, y al eje trasero el resto de grupos.
PKS-28001
Es en configuración WRC y sobre pista con harina de la que he recibido opiniones y la nota que recibe este chasis es de sobresaliente. El ataque a un eje central que reparte la motricidad a las 4 ruedas hace tiempo que se ha demostrado muy competitiva en sucio, además el diseño del subchasis permite una gran adaptabilidad a la pista y por tanto una excelente tracción en este eje, mejorando las cualidades dinámicas del conjunto y ofreciendo un plus sobre otros chasis.
Para finalizar aunque el chasis se puede utilizar tal cual, PKS recomienda añadir una de sus bases metálicas para evitar las torsiones que se pueden llegar a dar en competición.
PKS-28101-base
La referencia de catalogo del chasis es:
PKS 28001 con un precio que ronda los 113€.
Las bases disponibles son 3:
- PKS28100: de 1mm y 24g
- PKS28101: de 1,5mm y 38g
- PKS28102: de 2mm y 52g
De momento solo he podido encontrar el precio de la 28101, sobre 20€

lunes, 29 de junio de 2009

Material de competición

En la escala 1/24 la variedad de llantas no era muy amplia, además en mi opinión muchas de ellas son estéticamente muy normalitas, por esto me parece muy interesante esta novedad de TPR, un adaptador que permite el uso del amplio abanico de modelos de llantas de MiniZ en ejes de Slot.
GZ1009-1 Los preparadores ya podemos montar este tipo de llantas, normalmente en aluminio anodizado y de gran calidad, tanto con espumas como con gomas del tipo MiniZ, eso si, no son aptas para gomas acanaladas.
GZ1009-2

Mis coches de competición: Nissan 350Z

Esta es otra de mis replicas creada para competir en el grupo A y/o GT a escala 1/24 según reglamentos
OLYMPUS DIGITAL CAMERA         Se trata como podéis ver de un Nissan 350Z, y lo elegí como una de mis armas para competir por que, desde que el modelo real salió al mercado, considero que es uno de los deportivos de categoría media-alta mas espectacular.

El modelo real:

Este modelo nace como un intento de recuperar el prestigio de Nissan en cuanto a modelos deportivos se refiere pues desde el 84 que la marca no contaba con un deportivo de peso en su catalogo. El inicio comercial de la reputada saga Fairlady Z comienza en el 61, en 1969 sale al mercado el Datsun 240 Z por iniciativa del entonces presidente de Nissan Estados Unidos, Yukata Katayama, por aquellos tiempos Nissan utilizaba la marca Datsun para comercializar sus automóviles. En muy poco tiempo, había lista de espera de seis meses para este deportivo.
Nissan Z
El Datsun 240Z nació de la inspiración del diseñador alemán Albrech Graf Goertz (quien diseñó el BMW 507), durante el final de la década de los años 50. Se puede decir que el Datsun 240Z rompió los moldes que la empresa había establecido, para hacer autos con orientación deportiva. Con su estilizada figura el 240Z retó frontalmente a las marcas europeas que reinaban en el segmento de los deportivos. Su éxito no sólo se limitó a Europa, sino a todo el mundo y, especialmente, en el enorme mercado estadounidense. En su proceso de crecimiento el modelo evolucionó hacia los 260Z y 280Z en los 70, luego al 280ZX y 280ZX Turbo. Básicamente los modelos Z se desarrollan a través del campo deportivo y su evolución fue hacia el lujo, dando como resultado automóviles de altas prestaciones y con comodidad americanizada. Pero a partir del 84 se abandono la marca Datsun y por añadidura la serie Z, siendo su ultima creación, ya con el nombre propio de Nissan, el 300ZX Turbo de ese mismo año.
Como Nissan se fabricaron modelos de buenas prestaciones, pero en la mayoría de los casos se trataban de berlinas a las que se potenciaba el motor, uno de estos casos y quizás el mas destacado fue el Skyline, que durante varios años fue uno de los protagonistas del campeonato de GT Japonés, pero en realidad este coche no es propiamente de Nissan, pues fue en 1957 cuando el fabricante japonés Prince creo este modelo que después seria “adoptado” por Nissan.
350Z
El 350Z nació en el 2003 y la potencia varia según la versión, entre los 250, 300 y la de su ultima evolución, antes de ser sustituido por el 370Z, 313 CV que ofrecen una aceleración de 0 a 100 en sólo 5,7 seg.
370Z DelLa versatilidad de la que hace gala este modelo le ha permitido participar tanto en competiciones de pista como en rally.

La replica:

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Tamiya tiene en su catalogo este modelo a escala 1/24 en al menos 2 versiones idénticas en forma pero no en acabados, una viene ya acabada en gris metalizado y es ideal para aquel que quiera ahorrarse dinero y trabajo de pintura pues basta con añadir las calcas que el reglamento contemple como imprescindibles para tener el coche listo, la segunda variante es la típica maqueta que es necesario pintar y la escogida por mi para realizar la replica.
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En el apartado mecánico el chasis utilizado es un MSC en configuración de motor en línea con trasmisión trasera y relación 8x36, motor Avant verde, conjunto soporte eje delantero + guía basculante MSC-4009B, Guía Avant, Llantas sin canal aluminio anod. 1/24 Rally Slot - 21mm OD para neumáticos de goma distribuidas por TPR, neumáticos Shimizu grado 50 delante y 25 detrás, resto de accesorios MSC.
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